GMDSS (GLOBAL MARITIME DISTRESS SAFETY SYSTEM)

GMDSS adalah suatu paket keselamatan yang disetujui secara internasional yang terdiri dari prosedur keselamatan, jenis-jenis peralatan, protokol-protokol komunikasi yang dipakai untuk meningkatkan keselamatan dam mempermudah saat menyelamatkan kapal, perauh, ataupun pesawat terbang yang mengalami kecelakaan.

GMDSS terdiri dari beberapa sistem, beberapa di antaranya baru tetapi kebanyakan peralatan tersebut telah diterapkan selama bertahun-tahun. System tersebut berfungsi untuk : bersiap-siaga (termasuk memantau posisi dari unit yang mengalami kecelakaan), mengkoordinasikan Search and Rescue, mencari lokasi (mengevakuasi korban untuk kembali ke daratan), menyiarkan informasi maritim mengenai keselamatan, komunikasi umum, dan komunikasi antar kapal. Radio komunikasi yang spesifik diperlukan sesuai dengan daerah operasi kapal, bukan berdasarkan tonase kapal tersbut. System tersebut juga terdiri dari peralatan pemancar sinyal berulang sebagai tanda bahaya, serta memiliki sumber power daurat untuk menjalankan fungsinya.

Kapal-kapal yang berfungsi sebagai sarana rekreasi tidak memerlukan peralatan yang sesuai dengan radio GMDSS, tetapi sangat disarankan memakai Radio VHF Digital Selective Calling (DSC), begitu pula untuk sarana-sarana yang berkaitan dengan offshore system dalam waktu dekat harus menggunakan peralatan tersebut. Kapal-kapal di bawah 300 GT tidak termasuk dalam peraturan yang mewajibkan pemakaian GMDSS. Kapal-kapal yang memiliki bobot mati antara 300-500 GT disarankan tapi tidak diwajibkan untuk menggunakan GMDSS, namun kapal-kapal di atas 500 GT sudah diharuskan menggunakan peralatan yang mendukung GMDSS.

KOMPONEN-KOMPONEN GMDSS

• Emergency Position-Indicating Radio Beacon (EPIRB)

Cospas-Sarsat adalah satelit internasional yang berfungsi sebagai basis SAR System (SARS). Satelit ini didirikan oleh Kanada, Prancis, Amerika, dan Rusia. Keempat Negara ini bergabung untuk mengembangkan EPIRB (yang berfrekuensi 406 Mhz) sebagai sebuah elemen dari GMDSS yang didesain untuk dapat beroperasi dengan menggunakan sistem Cospas-Sarsat. Peralatan EPIRB yang bekerja secara otomatis saat kapal mengalami kecelakaan ini (saat ini diharuskan oleh SOLAS untuk dipakai pada semua kapal, baik kapal-kapal komersial maupun kapal-kapal penumpang) didesain untuk mentransmisikan sinyalnya yang berisi data indentifikasi registrasi sebuah kapal yang mengalami kecelakaan dan lokasi akurat kapal tersebut ke Rescue Coordinaion Centre (RCC) terdekat. Desain terbaru EPIRB saat ini terkoordinasi pula dengan system GPS, sehingga memungkinkan bagi receiver (penerima sinyal) untuk dapat memastikan posisi kapal yang mengalami kecelakaan dengan sangat akurat.

• NAVTEX

Sistem Satelit yang dioperasikan oleh Inmarsat, yang berada di bawah kontrak dengan IMSO (International Mobile Satellite Organization), juga merupakan elemen penting dari system GMDSS. Empat jenis Inmarsat Ship Earth Station Terminal(Terminal Stasiun Penerima Inmarsat di Bumi ) yang kompatibel dengan GMDSS antara lain : Inmarsat versi A, B, C, dan F77

Inmarsat-A – Versi pertama yang dioperasikan oleh Inmarsat, memiki fungsi sebagai penerima sinyal mengenai informasi yang diperlukan oleh sistem GMDSS melalui transmisi oleh satelit milik inmarsat. IMSO telah mengajukan pada IMO untuk memperbarui Inmarsat-A dengan cara diganti dengan versi yang berteknologi lebih modern dan segera menghentikan penggunaanya pada tanggal 31 Desember 2007. Mulai saat itu, Inmarsat-A tidak digunakan lagi.

Inmarsat- B dan F 77 – adalah versi penyempurnaan dari versi A, menyediakan jaringan telepon, telex, high speed data service (termasuk distress priority telephone dan telex service dari dan ke RCC) antara kapal ke bangunan lepas pantai, kapal ke kapal, maupun bangunan lepas pantai ke kapal. Versi F77 merupakan versi yang didesain untuk digunakan dengan Inmarsat-C karena kemampuan transmisi datanya tidak memenuhi persyaratan GMDSS.

Inmarsat-C – menyediakan fasilitas penyimpanan dan pengiriman data (store-and-forward data), dan fasilitas e-mail dari kapal ke bangunan lepas pantai, bangunan lepas pantai ke kapal, maupun dari kapal ke kapal. Inmarsat-C juga memiliki kemampuan untuk mengirim distress signal (sinyal bahaya) yang terformat ke sebuah RCC dan ke Inmarsat-C SafetyNET Service. Inmarsat-C SafetyNET Service adalah sebuah satelit pemancar informasi keselamatan maritim dunia yang memancarkan informasi peringatan mengenai cuaca buruk (badai maupun gelombang tinggi) di laut, peringatan navigasi pada NAVAREA, peringatan radio navigasi, peringatan laporan adanya bongkahan es dan peringatan-peringatan yang dikeluarkan oleh USCG-Conducted International Ice Patrol, dan informasi-informasi sejenis yang tidak tersedia pada NAVTEX. SafetyNET cara kerjanya mirip dengan NAVTEX pada area di luar jangkauan NAVTEX. Peralatan Inmarsat-C relative lebih ringan dan lebih murah dari pada Inmarsat-A, B, atau F77. Antena Terminal Stasiun Penerima Inmarsat-C di bumi memiliki ukuran yang lebih kecil dibadingkan Inmarsat-A, B, dan F77. SOLAS saai ini menyaratkan Inmarsat-C untuk memiliki sebuah penerima sinyal navigasi satelit yang terintergrasi, koneksi tersebut akan memastikan informasi lokasi yang akurat untuk dikirim ke RCC apabila sinyal tanda bahaya (distress signal) dipancarkan oleh kapal yang mengalami kecelakaan. Inmarsat juga mengoperasikan sistem EPIRB, yaitu Inmarsat-L, yang mirip dengan system yang dioperasikan oleh ME2002 (Penyedia layanan lainnya) .

Gambar Cospas-Sarsat System Overview

• High Frequency

Sebuah Sistem GMDSS juga memerlukan peralatan High Frequency (HF) Radio Telepon dan Raio Telex (narrow-band direct printing), dengan panggilan yang dikirim menggunakan DSC (Digital Selective Calling).

• Search And Rescue Transponder (SART)

Instalasi GMDSS pada kapal memiliki satu atau lebih peralatan SART yang dipakai untuk melacak lokasi dari survival craft atau kapal yang mengalami kecelakaan dengan cara memancarkan sinyal berupa rangkaian titik pada layar radar kapal-kapal SAR. Ketika terdeteksi oleh radar, SART akan memencarkan sinyal audio dan visual. Jangkauan pendeteksian alat ini tergantung dari tinggi tiang radar kapal-kapal SAR dan ketinggian SART, normalnya sekitar 15 km (8 nm). Catatan penting yang harus diketahui adalah bahwa Marine Radar tidak bisa mendeteksi SART bahkan pada jarak di atas apabila radar tersebut tidak disetting optimal untuk mendeteksi SART.

• Digital Selective Calling (DSC)

IMO mempekenalkan DSC dengan MF, HF, dan VHF Radio Maritim sebagai bagian dari GMDSS. DSC Diprioritaskan untuk melacak panggilan radio telepon dan MF/HF radio telex dari kapal ke kapal, kapal ke bangunan lepas pantai, dan bangunan lepas pantai ke kapal. Panggilan DSC dapat pula dibut sebagai stasiun individu, stasiun grup, atau “seluruh stasiun” dalam sekali jangkauan. Setiap kapal dan bangunan lepas pantai yang dilengkapi dengan DSC memiliki 9-digit MMSI (Mobile Maritime Service Identity). DSC distress alert yang terdiri dari pesan bahaya terformat, dipakai untuk melacak komunikasi darurat antara kapal dan RCC. Pemakainan DSC dimaksudkan untuk mengurangi ketergantungan pada operator radio pada anjungan kapal untuk mengirimkan sinyal bahaya secara terus-menerus. IMO mensyaratkan DSC untuk dilengkapi dengan MF/HF/ dan VHF Radio yang secara eksternal terhubung dengan satelit penerima navigasi. Koneksi tersebut akan memastikan lokasi akurat sinya bahaya terkirim ke RCC. VHF DSC juga memiliki kemampuan lain di luar persyaratan GMDSS di atas. Pengawas Pelabuhan menggunakan sisten ini untuk melacak kapal-kapal di Pince William Sound, Alaska, yakni sebuah Vessel Traffic Service. IMO dan USCG juga merencanakan untuk mengharuskan kapal-kapal untuk menyertakan sebuah Universal Shipborne Automatic Identification System, yang kompatibel dengan DSC. Peralatan-peralatan komunikasi GMDSS tidak hanya dipakai saat keadaan darurat saja. IMO mengizinkan para pelaut untuk memakai peralatan tersebut secara rutin sebagai sarana telekomunikasi yang menunjang keselamatan.

• GMDSS SEA AREAS

Ada dua tujuan diadakannya GMDSS Sea Areas yaitu Untuk menjelaskan area di mana layanan GMDSS tersedia dan untuk menjelaskan peralatan GMDSS apa saja yang harus dibawa oleh kapal. Sebelum adanya GMDSS, Jumlah dan jenis peralatan radio keselamatan kapal yang harus dibawa tergantung dari bobotmati kapal tersebut. Dengan adanya GMDSS, jumlah dan jenis peralatan –peralatan tersebut diatur berdasarkan Area di mana kapal tersebut beroperasi. GMDSS Sea Areas ditetapkan oleh pemerintah yang berdaulat di wilayahnya masing-masing. Sebagai tambahan dari peralatan yang ditulis pada bagian sebelumnya, semua kapal-kapal di bawah regulasi GMDSS, harus membawa sebuah Satellite EPIRB, sebuah NAVTEX Receiver (jika kapal tesebut beroperasi di daerah yang terdapat layanan NAVTEX), sebuah Inmarsat-C SafetyNET Receiver (jika kapal tersebut tidak beroperasi pada daerah yang terdapat layanan NAVTEX), sebuah VHF DSC Radio Telephone, dua atau lebih VHF HandHelds, dan sebuah SART.

sumber : http://pelayaran.net/search/peralatan-kapal-laut/

Read More

JENIS-JENIS KAPAL

Ada banyak jenis-jenis kapal di dunia pelayaran. Banyak penggolongan jenis kapal berdasarkan kriteria-kriteria tertentu. Penggolongan jenis-jenis kapal adalah sebagai berikut :

1. Jenis Kapal Menurut Bahannya

• Kapal Kayu ==> Kapal yang semua bahannya terbuat dari kayu.

• Kapal Fiber Glass ==>Kapal yang semua bahannya terbuat dari Fiber Glass.

• Kapal Ferro Cement ==> kapal yang dibuat dari bahan semen yang diperkuat dengan baja sebagai tulang-tulangnya.

• Kapal Baja ==> kapal yang seluruh konstruksi badan kapal dibuat dari baja.

2.  Jenis Kapal Berdasarkan Alat Penggeraknya

• Kapal Layar ==> Pada jenis ini kecepatan kapal tergantung pada adanya angin. Banyak kita jumpai pada kapal-kapal latih dan pada kapal barang tetapi hanya terbatas pada kapal- kapal kecil saja.

• Kapal PadleWheel ==> Sistim padle wheel, pada prinsipnya adalah gaya tahanan air yang menyebabkan/menimbulkan gaya dorong kapal (seperti dayung).

• Kapal Jet Propultion ==> Sistim ini pada prinsipnya adalah air diisap melalui saluran di muka lalu didorong ke belakang dengan pompa hingga menimbulkan impuls (jet air ke belakang).

• Kapal Propeller ==> Kapal bergerak karena berputarnya baling yang dipasang di belakang badan kapal sehingga menimbulkan daya dorong.

3.  Jenis Kapal Berdasarkan Mesin Penggerak Utamanya

• Kapal Mesin Uap Torak ==> Biasanya yang dipakai adalah triple expansion engine (bersilinder tiga) atau double Compound Engine.

• Kapal Turbin Uap ==> Tenaga yang dihasilkan oleh mesin semacam ini sangat rata dan uniform dan pemakaian uap sangat efisien baik pada tekanan tinggi ataupun rendah.

• Kapal Turbin Elektrik Drive ==> Disini reversing turbine yang tersendiri dapat dihapuskan dengan memakai sistim ini sangat mudah operasi mesin-mesinnya.

• Kapal Mesin Pembakaran Internal ==> Untuk tenaga yang sama, jika dibandingkan dengan mesin uap akan lebih kecil ukurannya. Dengan adanya kemajuan dalam pemakaian turbo charger untuk supercharging maka beratnyapun dapat diperkecil dan penghasilan tenaga dapat dilipat gandakan.

• Kapal Gas Turbin ==> Prinsipnya adalah suatu penggerak yang mempergunakan udara yang dimampatkan (dikompresikan) dan dinyalakan dengan menggunakan bahan bakar yang disemprotkan dan kemudian setelah terjadi peledakan udara yang terbakar akan berkembang.

• Kapal Mesin Nuklir ==> Bentuk Propulsi ini hanya dipakai pada kapal-kapal besar non komersil seperti kapal induk, kapal perang sehingga kapal yang memakainya masih terbatas.

4. Jenis Kapal Khusus Berdasarkan Fungsinya

• Kapal Khusus Berdasarkan Fungsinya ==> ada umumnya kapal-kapal barang terutama general cargo dapat membawa penumpang kelas sampai 12 penumpang  dan tetap dinamakan kapal barang.

• Kapal Penumpang ==> Kapal penumpang ada yang besar dan ada yang kecil. Kapal penumpang kecil kebanyakan digunakan untuk pesiar antar pulau yang tak begitu jauh menyusuri pantai/sungai yang menghubungkan antar kota sebagai komunikasi transport.

• Kapal Pengangkut Kayu ==> Kayu yang diangkut di atas geladak dan diikat kuat dapat menambah daya apung cadangan, sehingga lambung timbul kapal pengangkut kayu relatip lebih kecil dibandingkan kapal barang. Oleh karena itu dikatakan bahwa kapal pengangkut kayu dianggap mempunyai free board khusus.

• Kapal Tanker ==> Mengingat sifat zat cair yang selalu mengambil posisi yang sejajar dengan garis air, pada waktu kapal mengalami keolengan dan hal ini terjadi pada tangki-tangki yang tak diisi penuh.

• Kapal Keruk Tambang Timah ==> Untuk mengeruk bahan tambang timah

• Kapal Kabel atau CABLESHIP ==> kapal ini digunakan untuk memperbaiki atau repair dan laying kabel optik bawah laut.

• Kapal FPSO (Floating production Storage and Offloading) ==> Kapal yang berfungsi sebagai pabrik terapung buat minyak mentah. kapal ini biasa beropasi di dekat anjungan pengeboran minyak.

• Drilling Ship ==> Kapal yang berfungsi untuk ngebor sumur minyak yang kemudian sumur itu disedot oleh oil Rig. Kapal ini menggunakan Dynamic Positioning System. DPS ini terhubung dengan satelit dan sistem Bow Thruster.

• Submersible Ship ==> Kapal ini berfungsi untuk mengangkut atau menggendong kapal oil Rig yang akan dibawa ke tempat pengeboran.

5. Jenis Kapal-Kapal Khusus (Mempunyai Tugas Khusus)

• Kapal Keruk ==> Fungsinya adalah memperdalam kolam pelabuhan, alur pelayaran, sungai dan lain-lainnya dan juga menyediakan tanah untuk reklamasi rawa-rawa (untuk perluasan daerah menjadi daratan).

• Kapal Tunda ==> Kapal yang fungsinya menarik atau mendorong kapal-kapal lainnya.

• Kapal Penangkap Ikan ==> Kapal-kapal ikan dimana operasi penangkapannya agak jauh dari pangkalannya, yang berhari-hari memerlukan waktu dalam operasinya biasanya dilengkapi dengan kotak ikan yang didinginkan, sehingga ikanikan hasil tangkapan tidak cepat menjadi busuk. Bahkan untuk kapal-kapal ikan yang modern dilengkapi dengan pabrik ikan dalam kaleng.

• Kapal Pemadam Kebakaran ==> Kapal yang fungsinya membantu memadakan kebakaran pada kapal lain atau kebakaran pada dermaga pelabuhan. Operasinya biasanya dilakukan sekitar pelabuhan.

• Kapal Peneliti ==> Kapal yang fungsinya mengadakan penelitian di lautan, kapal tersebut dilengkapi dengan peralatan-peralatan penelitian.

• Kapal Rumah Sakit ==> Kapal yang dilengkapi dengan peralatan Rumah Sakit.

• Kapal Perang ==> Arena fungsinya untuk berperang atau menjaga keamanan maka perencanaan dan konstruksinya lebih ditekankan pada segi kekuatan, sehingga faktor ekonomis kurang mendapat perhatian.

sumber : http://pelayaran.net/search/peralatan-kapal-laut/

Read More

Ikan Lele Raksasa di Saluran Air

BEBERAPA pemilik ruko dan penghuni apartemen di sebuah kompleks pertokoan di Taiwan merasa jengkel dengan buntunya saluran pembuangan air di tempat mereka dalam sepekan terakhir. Mereka sudah menghubungi dinas tata-kota dan merasa capek karena tidak segera mendapat tanggapan. Akhirnya mereka memutuskan secara bergotong-royong membongkar saluran air di kompleks mereka.

Betapa terperanjatnya ketika mereka menemukan si-biang kerok penyebab buntunya saluran air – bahkan awalnya mereka menyangka sedang berhadapan dengan seekor mahluk purba – yakni seekor ikan lele (catfish) raksasa yang kesulitan bergerak di gorong-gorong! Mungkin inilah ikan lele terbesar yang pernah ditemukan oleh manusia!






sumber : http://www.kaskus.co.id/thread/000000000000000009021213/ikan-lele-raksasa-di-gorong-gorong/

Read More

Taman Nasional Terindah Di Indonesia

 1. Taman Nasional Pulau Komodo

Taman Nasional Komodo (TN. Komodo) merupakan kawasan yang terdiri dari beberapa pulau dengan perairan lautnya. Pulau-pulau tersebut merupakan habitat satwa komodo (Varanus komodoensis) yaitu reptil purba yang tersisa di bumi. Kondisi alamnya unik, terdapat padang savana yang luas dengan pohon lontarnya

2. Taman Nasional Bromo-Semeru

Taman Nasional Bromo-Semeru merupakan satu-satunya kawasan konservasi di Indonesia yang memiliki keunikan berupa laut pasir seluas 5.250 hektar, yang berada pada ketinggian 2392 m dari permukaan laut. Apabila Anda berwisata ke Jawa Timur, sangat disayangkan jika tidak mengunjungi Kawasan Wisata Alam Taman Nasional Bromo ” Semeru. Apalagi ditambah dengan kondisi udara yang masih segar, dingin dan alam pegunungan yang menawan.

3. Taman Nasional Gunung Rinjani
Kawasan Taman Nasional Gunung Rinjani merupakan salah satu bagian dari hutan tropis yang terdapat di wilayah Nusa Tenggara Barat yang terdiri dari berbagai tipe ekosistem dan vegetasi. Potensi kawasan dapat dijadikan sumber plasma nutfah dan keindahan alam, yang dapat dimanfaatkan untuk kepentingan pengembangan ilmu pengetahuan, pendidikan, penelitian dan wisata alam.

4. Taman Nasional Raja Ampat
Kepulauan Raja Ampat yang terletak di bagian barat-laut Propinsi Papua memiliki luas areal daratan dan laut sekitar 9,8 juta acre. Melihat posisinya di kawasan segitiga terumbu karang, yang tepat pada pusat keragaman terumbu karang dunia, maka laut di Kepulauan Raja Ampat diindikasikan sebagai kawasan yang paling kaya keragaman hayatinya di dunia

5. Taman Nasional Lorentz

Taman Nasional Lorentz merupakan perwakilan dari ekosistem terlengkap untuk keanekaragaman hayati di Asia Tenggara dan Pasifik. Kawasan ini juga merupakan salah satu diantara tiga kawasan di dunia yang mempunyai gletser di daerah tropis. Membentang dari puncak gunung yang diselimuti salju (5.030 meter dpl), hingga membujur ke perairan pesisir pantai dengan hutan bakau dan batas tepi perairan Laut Arafura.

6. Taman Nasional Kelimutu
Taman Nasional Kelimutu terletak di Flores, Indonesia. Taman nasional ini terdiri dari bukit-bukit dan gunung-gunung dengan Gunung Kelibara (1.731 m) sebagai puncak tertinggi. Gunung Kelimutu, terdapat danau Danau tiga warna yang juga merupakan tempat dari Taman Nasional Kelimutu.

7. Taman Laut Nasional Bunaken
Taman Nasional Bunaken merupakan perwakilan ekosistem perairan tropis Indonesia yang terdiri dari ekosistem hutan bakau, padang lamun, terumbu karang, dan ekosistem daratan/pesisir.

8. Taman Nasional Kerinci Seblat
Taman Nasional Kerinci Seblat adalah taman nasional terbesar di Sumatra, Indonesia yang memiliki luas wilayah sebesar 13,750 km² dan membentang ke empat provinsi yaitu Sumatera Barat, Jambi, Bengkulu dan Sumatera Selatan. Taman nasional ini juga memiliki beragam flora dan fauna. Sekitar 4.000 spesies tumbuhan tumbuh di wilayah taman nasional termasuk bunga terbesar di dunia Rafflesia arnoldi, dan bunga tertinggi di dunia, Titan Arum.

9. Taman Nasional Ujung Kulon
Taman Nasional Ujung Kulon terletak di bagian paling barat Pulau Jawa, Indonesia. Kawasan Taman nasional ini juga memasukan wilayah Krakatau dan beberapa pulau kecil disekitarnya seperti Pulau Handeuleum dan Pulau Peucang. Taman Nasional ini menjadi Taman Nasional pertama yang diresmikan di Indonesia, dan juga sudah diresmikan sebagai salah satu Warisan Dunia yang dilindungi oleh UNESCO pada tahun 1992, karena wilayahnya mencakupi hutan lindung yang sangat luas

10. Taman Nasional Baluran
Afrikanya Indonesia, Taman Nasional Baluran merupakan perwakilan ekosistem hutan yang spesifik kering di Pulau Jawa, terdiri dari tipe vegetasi savana, hutan mangrove, hutan musim, hutan pantai, hutan pegunungan bawah, hutan rawa dan hutan yang selalu hijau sepanjang tahun. Sekitar 40 persen tipe vegetasi savana mendominasi kawasan Taman Nasional Baluran

sumber : http://lookman89.wordpress.com/2012/02/06/10-taman-nasional-terindah-di-indonesia/

Read More

10 Lubang Terbesar di Dunia dan Paling Menakjubkan

    Beberapa dari lubang-lubang ini dibuat oleh alam dan oleh beberapa manusia.
Lubang-lubang ini di Dunia tidak pernah berhenti merebut hati siapapun yang memandang dan tak pernah berhenti merebut untuk memukau.inilah sepuluh lubang terbesar di dunia dan paling menakjubkan.



1. Udachnaya pipe
       Udachnaya pipa adalah deposito berlian di bidang kimberlite Daldyn-Alakit di Republik Sakha, Russia.Itu adalah tambang terbuka, dan terletak tepat di luar lingkaran Arktik. Udachnaya ditemukan pada tanggal 15 Juni 1955, hanya dua hari setelah penemuan tambang berlian pipa Mirny oleh ahli geologi Soviet Vladimir Shchukin dan timnya. Udachnaya pipa memiliki diameter lebih dari 600 meter (1.970 kaki)kedalaman, yang membuatnya jadi yang terdalam ke-3 di antara lubang tambang di dunia. Sejak 2010, Udachnaya pipa telah dikendalikan oleh Alrosa perusahaan berlian dari Rusia.

2. Guatemala sinkhole 
      Pada tahun 2007 Guatemala menjadi salah satu lubang terbesar di dunia. Pada awalnya mereka percaya bahwa lubang telah menjadi konsekuensi dari hujan selama badai Agatha tropis.Tetapi Kemudian mereka menemukan bahwa lubang ini lebih disebabkan oleh manusia. Menurut Sam Bonis,seorang ahli geologi di Dartmouth College di New Hampshire, yang saat ini tinggal di Guatemala City,sebuah ledakan pada pipa saluran pembuangan mungkin membuat cekung rongga di bawah tanah. Sinkhole di Guatemala City, diperkirakan 18 meter (60 kaki) lebar dan 100 meter (300 kaki) dalam.Rongga terbentuk di tempat pertama ledakan terjadi.Infrastruktur kota dibangun di wilayah yang di dalamnya beberapa ratus meter ke bawah tanah sebagian besar terdiri dari bahan yang disebut batu apung ringan,hasil endapan dari letusan gunung berapi. Bencana ini menewaskan dua orang dan menyebabkan ribuan orang dirugikan.

3. Tambang Diavik 

      Tambang Diavik adalah tambang yang berada di Wilayah Barat Laut Kanada. Tambang ini dibuka pada tahun 2003 dan menghasilkan 8 juta karat atau sekitar 1.600 kg (3500 lb) berlian setiap tahun. Tambang ini telah menjadi bagian penting dari perekonomian daerah, mempekerjakan 700 orang. Diavik Diamond Mine berada di kedalaman 240 meter di bawah permukaan.

4.The Great Blue Hole

Great Blue Hole adalah lubang pembuangan air besar di lepas pantai Belize. Lubang ini adalah ciptaan yang luar biasa dari alam. Great Blue Hole adalah salah satu yang paling terkenal pada daftar keajaiban alam di dunia. lubang ini di yakini adalah lubang terbesar di dunia laut.lubang Ini di perkirakan memiliki kedalaman sekitar 125 meter dan diameternya sekitar 300 meter.Telah terciptakan dari kenaikan permukaan laut sekitar 65.000 tahun yang lalu.hal itu terbentuk selama beberapa episode glaciation Kuarter,ketika permukaan air laut jauh masih lebih rendah dari permukaan lubang. Analisis stalaktit ditemukan di Great Blue Hole menunjukkan formasi yang telah terjadi 153.000, 66.000, 60.000, dan 15.000 tahun yang lalu. lalu episode berikutnya air laut mulai meninggi dan gua-gua mulai kebanjiran.

5.The Bingham Canyon Mine

Tambang Bingham Canyon merupakan pertambangan terbuka,operasi penggalian tembaga porfiri adalah deposito terbesar di barat daya Salt Lake City, Utah, Amerika Serikat, di Pegunungan Oquirrh. Lubang ini dimiliki oleh Rio Tinto Group, sebuah pertambangan internasional dan perusahaan eksplorasi yang berkantor pusat di Inggris.Lubang Bingham Canyon ini telah di produksi sejak 1906, dan telah menghasilkan penciptaan lubang lebih dari 1,2 km (0,75 mil) kedalaman, 4 km (2,5 mil)luas permukaan,dan mencakup 7,7 km ² (1.900 hektar) area tambang.

6. The Mirny Diamond Mine

       Mir Tambang yang juga disebut Tambang Mirny adalah  tambang berlian terbuka yang terletak di Mirny, Timur Siberia, Rusia. Tambang ini mempunyai kedalaman sekitar 525 meter (1.722 kaki) dan memiliki diameter 1.200 m (3.900 kaki), dan merupakan lubang yang digali terbesar kedua di dunia, setelah Tambang Bingham Canyon. Tambang ini ditemukan pada tanggal 13 Juni 1955 oleh ahli geologi Soviet Yuri Khabardin,dan sekarang setelah lebih dari 50 tahun sejak penemuan, tambang ini telah ditinggalkan.

7. Chuquicamata, Tambang Tembaga, Chili

      Chuquicamata juga merupakan salah satu tambang tembaga terbuka terbesar di dunia, terletak di bagian utara Chile, 215 km sebelah timur laut dari Antofagasta dan 1.240 km utara ibukota, Santiago.Kedalaman dari lubang ini sekitar 850 meter (2.790 ft) menjadikannya salah satu lubang tambang terdalam di dunia.tambang ini adalah industri yang sudah mulai sejak 1882, meskipun mulai beroperasi dengan benar pada tahun 1911. Saat ini, produksi mencapai 630 ton tembaga halus setiap tahun.

8. The Monticello Dam, Napa County, California, US

        Terletak di bendungan Monticello di Danau Berryessa di California Utara, penguras raksasa berpungsi sebagai katup danau. Tempat ini juga dikenal sebagai "Lubang Glory", katup mampu menyedot air sekitar 48.800 kaki kubik per detik, mengosongkan sekitar 700 meter melalui pipa beton yang sangat besar. Monticello Dam powerplant dibangun pada tahun 1983. Bendungan Monticello ini memiliki 3 generator. Dibangun di bawah lisensi FERC , dioperasikan dan dipelihara oleh Distrik Irigasi Solano.

9.Kimberley Diamond Mine, Afrika Selatan

       Kimberley adalah sebuah kota di Afrika Selatan dan ibu kota Northern Cape. Hal ini terletak di dekat pertemuan Sungai Vaal dan Orange. Kimberley terkenal karena Big Hole, yang juga dianggap lubang terdalam yang di akui dunia. Awalnya lubang itu sedalam 240 meter,Tambang ini memiliki lubang-lubang kecil bawah tanah yang ada di dalam tambang dengan kedalaman hingga hampir 1097 meter tetapi sekarang setelah ditinggalkan,lubang itu banyak digunakan untuk membuang puing-puing. Tambang ini ditutup tahun 1914. dulu Sekitar tahun 1871 sampai 1914, 22,5 juta ton tanah dipindahkan.Saat ini,kedalaman Big Hole tersisa sekitar 215 meter,di kurangi 40 meter dari ketinggian air,hingga lubang yang terlihat meninggalkan hanya sekitar 175 meter.dan yang perlu Kita tahu bahwa lubang ini digali hanya dengan peralatan biasa seperti garpu,sekop,cangkul dll.

10. Darvaza Gas Crater - Pintu ke Neraka

        Derweze berada di sebuah desa Turkmenistan yang berpenduduk sekitar 350 jiwa, terletak di tengah gurun Karakum, sekitar 260 km sebelah utara dari Ashgabat. Daerah Derweze ini sangat kaya akan gas alamnya. Pada tahun 1971 sebuah Rig pengeboran(peralatan pengeboran)Soviet sengaja menekan ke dalam gua bawah tanah untuk menarik gas secara besar-besaran,tetapi justru hal itu malah menyebabkan tanah runtuh dan seluruh rig pengeboran jatuh masuk Darvaza Gas Crater atau "Pintu ke Neraka" yang menghasilkan sebuah lubang dengan sekitar 328 kaki. Lubang langsung terbakar, terus menerus, selama 38 tahun terakhir,sampai sekarang para ahli belum bisa memperkirakan kapan api akan padam.

Sumber : http://khabuka.blogspot.com/2012/02/dari-mereka-yang-dibuat-oleh-alam-dan.html

Read More